相对入局较晚加之品牌知名度不高的创维汽车在这场激烈角逐中，已劣势尽显。

(资料图)

近日，创维汽车旗下两款新车——EV6 Ⅱ、创维HT-i Ⅱ正式上市，分别定位中型纯电、插混SUV，均推出四款车型，指导价区间分别在15.68万-28.98万元、12.8万-25.98万元。

事实上，在四月的上海车展上，以上两款新车已进行首秀，同时会展上创维汽车还推出2023款SKYWELL欧盟620尊享。据了解，三款新车均以“健康的车内空间”作为主打卖点。

作为跨界造车品牌，创维汽车的前身是天美汽车，资料显示其于2019年11月作为开沃新能源旗下全资子公司创立，英文名称为“Skywell”。2020年10月，其首款车型天美ET5(参数|询价)正式上市，或因品牌知名度不高，天美ET5的销量未达预期。

为提升品牌知名度，2021年4月天美汽车更名为创维汽车，天美ET5也随之改款升级并更名为创维EV6发售。至去年9月，创维汽车第二款车型创维HTi上市，该车最大的亮点在于搭载比亚迪DM-i混合动力系统。但直到今年4月的上海车展，两款新车迎来换代升级，都未能改变创维汽车销量持续低迷的局面。

数据显示，去年创维汽车全年累计销量约2.19万辆，并未完成原定的3万辆目标。今年一季度创维汽车累计交付3,946辆，也仅完成今年4万辆销售目标的13.15%。对此，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡坦言，“2022年公司的新车销量差强人意，没有达到造车新势力那种飞速增长的速度。”

但对于当前的不利局面，其仍持乐观态度,“创维汽车现在迭代速度非常迅速，而且加量不加价，今年的二代车型竞争力将明显提升，再加上经过2022年产品渠道的规范，销量阶梯式的跨越是完全可能实现的。”贾凡表示。

按其规划，至2025年，创维汽车年销量将达25万辆，2030年实现年销量50万辆。产品方面，据其“2+4+N”产品战略，预计将在2025年前推出至少4款全新纯电动车型，并形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

随着新能源汽车行业逐步进入淘汰赛阶段，行业竞争日趋白热化，相对入局较晚的创维汽车在这场激烈角逐中，已劣势尽显。对此，创始人黄宏生表示，“创维汽车的制造基因和家电基因，一定会让我们成为最后存活下来的车企之一。” 其还表示，在完成A轮融资后，当前创维汽车正在寻求新的融资，未来还会有新的上市计划。

而江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔却认为，“创维汽车主打健康的理念并未引起较大的市场反响，在市场营销方面的投入也较少，导致品牌知名度不高，而且该品牌频繁出现质量问题，品牌口碑也较差。创维汽车的跨界造车之路，可基本看作是为了融资圈地，前几年这样的做法很火，而近几年行业已进入洗牌周期，如众多新势力车企一样，如果做不到脱颖而出，就只能面临被淘汰的结局。”

业内分析师钟师也认为，“大部分跨界造车的企业都依靠资本输血插管生存，在车圈残酷的竞争之下，一切入圈的企业都要重新归零洗牌。当前的竞争格局难以容忍车企不断试错，市场掉队的结果只有出局，一直在垫底徘徊的创维汽车，前景不容乐观。”

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