2月2日16时，上水工韩新培正在给开往广州的Z89次列车上水。春运期间，韩新培和他的工友们每天要不断重复着同一个动作，为约1500个车厢进行上水作业。寒冷的天气里，飞溅的水花常常会打湿鞋袜。 记者赵海江摄

寒冬腊月，回乡途中，一碗热腾腾的泡面让人无比满足，早晨醒来盥洗室洗漱一番令人一扫疲惫、神清气爽。然而，有谁想过，火车上的这些水是从哪里来的?

2月2日，2018年春运的第一个客流高峰日，石家庄站客流明显增多。

16时许，从石家庄开往广州的Z89次列车安静地停靠在第21站台边，等待发车。5个穿着橘黄色马甲的车站上水工在车厢外忙活着。

从铁轨旁股道上的上水井边抽出橡胶管，插入车厢注水口，打开上水井，自来水顺着管道注入列车水箱，上水完毕，收管、关阀门。

负责列车末尾两节车厢的上水工韩新培动作十分娴熟，“这套动作，我已经做了四年。”

上完水，16时46分，列车准时驶出站台，韩新培这才顾得上跟记者说话。他摘掉手上的黄色橡胶手套，露出的是一双冻得通红的手。

记者主动上前握手，韩新培却有些不好意思：“太凉。”的确，那是凉得像冰块儿一样的手。

记者拿过韩新培的手套戴在自己手上，又湿又凉。

“其实手套不漏，是上水时溅出来的水花容易灌进手套。”韩新培说。

记者还注意到，韩新培脚上的迷彩橡胶底布鞋颜色极深，蹲下一摸，湿得几乎可以挤出水来。韩新培又不好意思了：“没事没事，都习惯了。”

韩新培告诉记者，平时车站每天有75列1100多节车厢需要上水，春运期间加上22列增开列车，大约1500节车厢。上一个班12小时，平均下来，每人要为60节车厢加水，长的30分钟，短的3分钟。

这些数字是怎样的概念?

吃饭，几乎没遇过正点。轮着吃饭时，出站台上楼打饭、回来吃饭、饭后洗碗、回到岗位上，总共也就20来分钟，年龄大一些的上水工因为跑不过来，多是请年轻人捎饭。

手机计步器上的数字从未低于2万步，多时四五万步也不稀奇，而且一半以上是在站台、股道之间上台阶和下台阶，很少走平地。

晚上八点多钟回到家，累到饭也不想吃倒头就睡，一觉睡到第二天上午才能缓过劲。

尽管每人都配备两双鞋、两副手套上岗时换着穿戴，但鞋子手套还是会从几趟车过后便一直湿到下班;尽管冬天配发暖贴，但还是会落下手脚关节疼痛的职业病。

“不过，今天可算不得什么‘大冷的天’。”韩新培像聊家常一样地说完这些，还不忘“反驳”记者，“今天多暖和呀，还有这么好的太阳，很幸福啦!”

记者翻出手机中的天气软件，上面显示，当天石家庄最高温度零摄氏度，最低温度零下9摄氏度，而此刻温度为零下3摄氏度。

日复一日，年复一年，每天重复同样几个简单动作。对于这样一份看起来没有技术含量、听起来也不“高大上”的工作，韩新培却干得无比认真，“别说今天天不冷，就是冻到骨头里，也要干好良心活儿。”他说。

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