6月11日上午，历时58分钟，重达1.4万吨、长约220米的潍莱高铁跨海青铁路特大桥平稳地实现空中转体42°。该工程是潍莱高铁全线唯一一个转体工程，标志着潍莱高铁莱西方向双向架梁通道基本贯通，为潍莱高铁潍坊到莱西段2020年底顺利通车奠定了坚实基础。
从线路走向上看，潍莱高铁与单线电气化铁路海青铁路在平度市门村镇斜交，与海青铁路交叉角度41.9°。“如果按照常规的挂篮法施工，只能按照路局要求要点，每天白天施工3小时左右。”中国建筑潍莱高铁项目部项目经理程金生说，为确保海青铁路营业线安全万无一失，所以采用转体施工工法。
所谓转体，通俗地说就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动。据介绍，该转体梁分为13个节段,在距离海青铁路22米以外的位置采用平行既有海青铁路悬臂法施工，再转体，最后合龙的施工方法，这一工法极大缩短了施工工期，降低了安全风险，确保了营业线安全。转体高度为23米，转体重量7001吨。
“转体梁与海青线既有线路接触网线最小垂直距离仅1.32米，这已是国内离既有线铁路最近的一条高速铁路，安全管理形势异常严峻。”程金生介绍，跨海青铁路特大桥质量控制要求严格，对于跨线施工，尤其是跨线转体施工都是不小的考验，稍有不慎将对既有线营运造成严重后果。
现场整个转体过程一气呵成，衔接顺畅。在120分钟的铁路“天窗点”，通过转体前称重配重、试转、正式转体，长达110米的“双臂”，最终用时58分钟实现空中完美“转身”，值得一提的是，BIM和信息化技术的广泛应用为该连续梁转体成功提供了重要保障。
潍莱高铁自济青高铁潍坊北站引出，向东经昌邑市、平度市、莱西市，引入青荣城际铁路莱西北站，全长125.7km，为双线高速铁路，设计行车速度350公里/小时。全线设潍坊北、昌邑南、平度北、莱西北4个车站，设王伯村线路所、郎家庄线路所、莱西东线路所、红旗线路所4个线路所。全线工程2018年1月1日开工建设，计划2020年底具备通车条件。
潍莱高铁是山东省“四横六纵三环”高速铁路网布局中济青高铁通道的重要组成部分，同时兼顾平度至青岛市域(郊)铁路功能，主要承担烟台、威海地区与潍坊及以西地区的旅客交流。项目建成后，将成为胶东半岛东部地区至内地的便捷通道，对强化区域联系，拉动沿线中小城市发展，推动区域城市群形成，完善城市群产业合理分工和结构转型升级具有重要意义。(王晓芳)
