1月，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来了史上最大幅度降价，降幅最高的Model Y长续航版本价格直降4.8万元。据悉，Model Y在2022年交付量高达45万辆。

3月初，东风汽车集团旗下多品牌车型最高降价9万元的消息迅速传开。“开始都以为这是个假消息。”一些业内人士说。直到引发话题风暴的东风雪铁龙C6车型，在湖北省内被迅速抢购一空，人们才发现这是真的。

(资料图)

由此，这一轮降价大潮在短时间内迅速席卷全国。近百款车型加入了价格战，几乎覆盖所有乘用车细分市场。

在国内汽车市场的发展过程中，汽车品牌集中宣布降价的情况并不多见。据了解，上一波“官降”大潮出现于2015年，受行业格局变动、产能过剩、库存过高等多重因素影响，主流汽车品牌相继加入战局，引发了一轮激烈的价格战。但中国汽车工业协会数据显示，2015年，汽车全年销量2459.76万辆，同比增长4.7%，增速反而较上年同期下降了2.2个百分点。

记者走访了多家汽车4S店及业内人士，发现不论是消费者、经销商还是整车厂，大家都没有从中得到实惠。消费者抱怨全是套路，整车厂感到压力巨大，经销商开始萌生退意，供应商看得战战兢兢。这场价格战并没有给车市带来积极影响。

“降价不一定能带来销量，但可以打击对手。”

“从前厂商规划都是以年和季度为时间单位，如今连下个月的形势都无法判断。”

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降价，对消费者来说自然是好事。经过价格战的洗礼，企业也才能变得更加强大。但不是所有人都对用车成本敏感，价格之外还有驾乘感受。企业竞争是产品及价格的竞争，但最终比拼的还是产品品质，物有所值才是永恒的商业法则。价格战下，市场关注的重点不再是产品综合力，更不是与消费市场关系密切的售后服务，而只是将目光盯在产品的促销上。哪款车型降价多似乎成了消费者选择的唯一指标。

事实上，当前降价车型主要是高库存、滞销车型，而降价有助于加速尾部品牌库存出清和行业洗牌，优质自主车企也在加速抢占市场份额。在业内看来，适度的价格竞争或可刺激消费，但过度竞争将加大车企和产业链盈利压力。尽管新能源汽车产业快速发展，但相对较高的单车成本，部分车企也陷入“销量上升，利润反降”的怪圈。

当前，已有领克等多个品牌先后推出了“限时保价”政策，还有一些车企表示不参与价格战。吉利表示，不打价格战，而是打价值战、打售后服务战、打质量战、打技术战、打企业的道德战。业内人士表示，价格只是竞争力之一，厂商之间应加强合作，如联合研发新技术、共享供应链资源和市场营销资源等，共建良好的产业生态，以此来应对竞争压力与市场变化。

“采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。”中国汽车工业协会相关负责人在接受媒体采访时公开表态，本轮促销潮在一定程度上造成消费者对汽车价格的误解，因此需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响。“从长期看，短期非理性促销势必透支未来市场销量，不利于整体行业的健康可持续发展。”

对汽车企业来说，新能源是新的增长点已是共识。另一个潜在的增长点，还是出口。中汽协数据显示，今年3月，我国新能源汽车出口7.8万辆，纯电占比超90%，同比增长3.9倍。业内人士建议，在由价格战向价值战转变的同时，也不妨把目光投向海外市场。（河北日报记者 任国省）

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